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Samoloty na L

Ladougne "La Colomnbo" (Dove) monoplane  Francja 1912

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 Laird No. 2 baby biplane Francja 1913

Laird "Boneshaker" biplane 1916

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Lakes "Water Bird" seaplane W.B 1911

Lakes "Sea-Bird" Seaplane  1912

 Lakes "Water Hen" Seaplane 1912

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Comte de Lambert, 1865-1944

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La Mouche Aerocycle aviator Gustave de Puiseux

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Lambertgye

Lambertgye helikopter projekt 1818

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Lane No.1 monoplan W.Brytania1910

Lane pusher biplan 1910

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Samuel Pierpont Langley (1834-1906)

Langley Aerodrome A-1914

Langley Aerodrome

Langley Aerodrome 1903

Langley

Langley "Quarter-scale" Aerodrome

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Lanyi biplan Węgry 1910

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Lanzius L II USA

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Latecoere 3

Latecore III 1919

Latecoere 4

Latecore IV 1919

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Latord et Niepce monoplane 1909 Francja

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Lazard Parasol monoplane Francja 1913

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Lawrence-Lewis A-1 1915

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Lawson C-2 1919

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 Lazarus-I monoplane Francja 1913

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Lebaudy Airship Le Jaune I bis 1903

Lebaudy Airship Le Jaune IV at Toul 1906

Lebaudy Airship République 1908

Lebaudy Airship Liberté

Lebaudy Airship Morning Post 1910

Lebaudy Airship Capitaine Marchal at Moisson 1911

Lebaudy ~ Lt. Selle de Beauchamp 1911

Lebaudy ~ La Russie 1909

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Lebed XII Rosja

Lebed XVII

Lebed XI typ A1

Lebed X

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Leblic biplane Francja 1912

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lebris_portrait_200.jpg

Jean-Marie Le Bris (1817 - 1872)

 

 

 

 

 

 

Le Bris : The Albatross, 1868

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 Leclerc monoplane Francja 1912

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 Lecoq-Monteiro-Aillaud monoplane Francja 1910

Lecoq-Monteiro-Aillaud monoplane 1911

 Lecoq-Monteiro-Aillaud monoplane 1912

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Lecomte Airship balloon Toujours a Mieux

Lecomte monoplane Francja 1912

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Lefebvre "Concours Militaire" monoplane Francja 1911

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Leforestier monoplane Francja 1911

Leforestier monoplane 1912

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Legagnoux biplane Francja 1909

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Legnano I monoplane Italia 1910

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Legrand triplane Francja 1910

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Lejeune biplane Francja 1909

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Lelieve monoplane Francja 1913

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Lemaitre biplane Francja 1910

Lemaitre-Maucourt-Legrand monoplane 1912

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Le Prieur in Japan, 1909

Le Prieur Rockets, Nieuport 11

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Leray triplane 1908 Francja

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Lee Richard annular monoplane Francja 1913

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Leonardo da Vinci

Leonardo da Vinci Italia 1495

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Le René Gasnier No.3 1913

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 Leroy et Marzollier monoplane Francja 1910

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Lesseps "La frigate" monoplane Francja 1910

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Letai I biplane Francja 1910

 Letai II biplane Węgry-Francja 1912

Letai III biplane  1912

Letai-IV monoplane 1912

Letai-V 2-seater Monoplane 1913

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Letord 2 Francja

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Letov S-1 Czechosłowacja

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Levavasseur Gastambide-Mengin I Monoplane 1908

Levavasseur Antoinette IV Monoplane

Levavasseur Antoinette VII aviator Latham

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Leveque-Salmson biplane Francja 1913

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 Leyat biplane Francja 1912

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LFG Pfeil Doppeldecker

LFG Roland C-II

LFG Rolend D-III

LFG Roland D-VI

LFG Roland D-XIII

LFG Roland D-XVI

LFG Roland WD

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Libański-Jaskółka (Monobiplan II)

Libański Jaskółka

Po zbudowaniu w 1910 roku samolotu Monobiplan, uszkodzonego podczas prób, inż. Edmund Libański rozpoczął pod koniec 1910 r. we Lwowie do budowy następnego samolotu zwanego początkowo "Monobiplan II", a później jako "Jaskółka".

"Jaskółka" miała konstrukcję nawiązującą do Monobiplana, z charakterystycznym górnym płatem o małych rozmiarach. Płat ten posiadał dodatkowo ruchomą klapę. W budowie samolotu pomagał konstruktorowi Witold Rumbowicz. Samolot był gotowy już na wiosnę 1911 roku, ale w czerwcu tego samego roku wprowadzono do niego kilka dodatkowych poprawek.

Na czas prób samolot został przewieziony do Wiednia na lotnisko Wiener-Neustadt. W trakcie prób konstrukcję klapy górnego płata podpatrzył Austryjak von Jirotka i opublikował opis jej konstrukcji jako własne opracowanie. Lotnicze środowisko prasowe w Wiedniu wykryło plagiat i opublikowano nazwisko prawdziwego autora tego rozwiązania.

Podczas prób płat górny okazał się być zbędnym elementem konstrukcji i zdemontowano go. W sierpniu tego samego roku wykonano na samolocie udane loty z jednoosobową załogą.

Samolot ten był trzecią konstrukcją lotniczą zbudowaną na ziemiach polskich (po samolotach Kozłowskiego i Głowińskiego), która wykonywała loty.

Samolot Libański "Jaskółka" był samolotem konstrukcji drewnianej w układzie górnopłata. Kadłub drewniany kratownicowy, wykrzyżowany drutami, w przedniej części kryty płótnem. Skrzydła drewniane kryte płótnem. Elastyczne końcówki skrzydeł w miejsce lotek. Usterzenie drewniane kryte płótnem. Załogę samolotu Libański "Jaskółka" stanowili pilot i pasażer.

Silnik
 
Delfose
 
Moc [KM]
 
28
 
Rozpiętość [m]
 
10,6
 
Długość [m]
 
7,9
 
Wysokość [m]
 
2,5
 
Powierzchnia nośna [mkw]
 
16
 
Masa własna [kg]
 
240
 
Masa całkowita [kg]
 
240
(maks. 250)
Obciąż. pow. skrzydeł [kg/mkw]
 
22,5
 
Obciążenie mocy [kg/KM]
 
7,5

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Portrait

Otto Lilienthal -Pionier Aviacji

Lilenthal szybowiec (lotnia)

 

 

 

 

 

 

Lilienthal 1896

Photograph:Lilienthal gliderGerman aviation pioneer Otto Lilienthal piloting one of his gliders, c. 1895.

Lilienthal 1895

replica

Lilenthal Glider

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Lillie tractor biplane USA 1913

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Lincoln Beachey

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Lindsey Monoplane

Lindsey Monoplane 4

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Linke Hofmann R-I Niemcy

Linke-Hoffmann R.II

Linke Hofmann R-II

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Liore et Olivier monoplane Francja 1911

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Wirnik nośny śmigłowca Lipkowskiego na stoisku do prób

Lipkowski Helikopter

Śmigłowiec został zaprojektowany w 1903 roku przez inżyniera Józef Lipkowskiego. Był napędzany przez dwa silniki: jeden do lotu poziomego i drugi do napędu wirnika. Same wirniki mające dużą powierzchnię łopat miały w przypadku awarii napędu zastępować spadochron. Śmigłowiec mógł być sterowany przez trzy stery: wysokości, kierunku i ster służący do utrzymania kierunku podczas wznoszenia poziomego.

W listopadzie 1904 roku opublikowano wiadomość o zbudowaniu tegoż śmigłowca w Zakładach Putiłowskich w Petersburgu. Jednakże wyprodukowano wówczas tylko jeden wirnik, który został użyty do pomiarów siły nośnej. Pomiary te przeprowadzono 3 marca 1905 roku w obecności prof. Szczukina. Wirnik mający średnice 16 metrów i powierzchnię 200 metrów kwadratowych był napędzany silnikiem elektrycznym o mocy 35 KM, dawał siłę nośną o połowę mniejszą niż zakładał konstruktor.

Pierwszy projekt z 1903 roku zakładał ciężar własny śmigłowca równy 2300 kg (gdzie same wirniki ważyły 960 kg). W roku 1905 Lipkowski zaproponował drugą wersję śmigłowca o ciężarze własnym równym 3880 kg i użytecznym 1440 kg (paliwo i bomby). Lipkowski zamierzał zbudować śmigłowiec w przeciągu 3 miesięcy za sumę 75 tysięcy rubli, zakupując silniki w Europie zachodniej. Podczas prób twórca projektu przebywał w Paryżu, gdzie proponował zbudowanie śmigłowców wielowirnikowych (4-ro, 8-mio i 12-to wirnikowych). Jednakże niepomyślne wyniki prób i inny kierunek rozwoju lotnictwa spowodowały zaprzestanie prac Lipkowskiego.

Kadłub śmigłowca Lipkowskiego był zbudowany z kratownicy stalowej. Z przodu miał śmigło ciągnące, a z tyłu stery kryte jedwabiem. Podwozie trójgoleniowe. Wirniki dwułopatowe, wykonane z drewnianych obręczy i stalowych szprych, pokryte jedwabiem nasyconym gumą

Moc silnika wirnika [KM]
 
80
 
Moc silnika śmigła [KM]
 
24
 
Średnica wirników [m]
 
16
 
Długość bez wirników [m]
 
12,3
 
Wysokość [m]
 
16
 
Masa własna [kg]
 
2300
 
Masa całkowita [kg]
 
3000
 
Obciąż. pow. wirników [kg/mkw]
 
7,5
 
Obciąż. mocy [kg/KM]
 
37,5
 
Prędkość maks. [km/h]
 
80
 
Opadanie (w locie spadochronowym) [m/s]
 
7
 

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Liwental Libelulle Tandem biplan 1909 Szwajcaria

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Lerche-Jankowski-Mosca LJaM w Moskwie w 1912 roku

LJaM Lerche-Jankowski-Mosca "LJaM" w Moskwie w 1912 roku

W latach 1911-12 w warsztatach Moskiewskiego Stowarzyszenia Lotniczego powstał samolot nazywany "LJaM". Nazwa pochodziła od pierwszych liter nazwisk jego twórców : Jerzego Jankowskiego (pilot warszawskiej Awiaty), Maksymiliana von Lerche oraz Francesco Mosca.

Konstrukcja samolotu była wzorowana na konstrukcji Bleriot XI. Napęd miał stanowić silnik birotacyjny Umficewa o mocy 40-50 KM. Z powodu przedłużających się prób silnika zdecydowano się początkowo na silnik Kalep (50-60 KM), a ostatecznie zamontowano silnik Gnome (50 KM).

Samolot oblatano na wiosnę 1912 roku. Wykonanie maszyny oceniono na bardzo dokładne, a i jego własności lotno-pilotażowe zostały ocenione wysoko. Na samolocie tym pobito 14 maja 1914 roku rosyjski rekord wysokości (1775 m). Maszynę pilotował wtedy Jerzy Jankowski.

Samolot LJaM był górnopłatem o konstrukcji drewnianej. Kadłub drewniany kratownicowy, o przekroju prostokątnym. Częściowo kryty płótnem. Skrzydła drewniane kryte płótnem. Usterzenie drewniane kryte płótnem.

Silnik
 
Gnome
 
Moc [KM]
 
50
 
Rozpiętość [m]
 
9
 
Długość [m]
 
8
 
Wysokość [m]
 
2,2
 
Powierzchnia nośna [mkw]
 
16,5
 
Masa własna [kg]
 
240
 
Masa całkowita [kg]
 
350
 
Obciąż. pow. skrzydeł [kg/mkw]
 
21,2
 
Obciążenie mocy [kg/KM]
 
7
 
Prędkość maks. [km/h]
 
90
 
Prędkość wznosz. [m/s]
 
1,5
 
Pułap [m]
 
1775

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Ljusik" monoplane Rosja 1910

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Lloyd C.V

Węgierski samolot rozpoznawczy będący konstrukcją rozwojową samolotu Lloyd C.IV.

W stosunku do poprzednika różnił się mocniejszym silnikiem, poprawioną aerodynamiką i mniejszymi wymiarami płatowca.

Egzemplarze produkowane w wytwórni macierzystej Lloyd (seria 46) były wyposażane w silniki Austro-Daimler o mocy 185 KM. Natomiast egzemplarze pochodzące z produkcji w zakładach austryjackich WKF (seria 82) wyposażano w silniki węgierskie Benz Bz-IVa o mocy 220 KM.

Samolot ten znany był w lotnictwie austryjackim jako "Kikeriki" ("kukuryku"). Nazwa ta pochodziła od charakterystycznego kształtu usterzenia pionowego samolotu. Natomiast w lotnictwie polskim przyjęła się nazwa "Fornir" z racji pokrycia całego samolotu sklejką.

Samolot ten nie był popularny wśród pilotów z powodu kruchości konstrukcji. Krótko po wprowadzeniu go do służby frontowej w 1917 roku wycofano go do jednostek treningowych i zapasowych.

Wyprodukowano ok. 100 egzemplarzy tego samolotu.

W lotnictwie polskim używano 6 egzemplarzy tego samolotu do 1924 roku.

Samolot Lloyd C-V był dwupłatowcem konstrukcji drewnianej. Kadłub drewniany kryty sklejką. Skrzydła drewniane kryte sklejką. Lotki kryte sklejką. Usterzenie z rur stalowych. Stateczniki kryte sklejką, stery płótnem. Uzbrojenie samolotu stanowił km. obserwatora. Załogę samolotu Lloyd C-V stanowili pilot i obserwator.

Silnik
 
Austro-Daimler Bauart 18000
 
Moc [KM]
 
185
 
Rozpiętość [m]
 
11,20
 
Długość [m]
 
7,22
 
Wysokość [m]
 
3,00
 
Powierzchnia nośna [mkw]
 
27,63
 
Masa własna [kg]
 
800
 
Masa całkowita [kg]
 
1125
 
Prędkość maks. [km/h]
 
165
 
Prędkość wznosz. [m/s]
 
3,92
 
Pułap [m]
 
4600
 
Zasięg [km]
 
900

Lloyd C.III

Lloyd LS 1
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Lohner-Daimler "Pfeilflieger I" biplane Austria 1910

Lohner L

Lohner M

Lohner B.VII

Lohner L-61

Lohner L-40

G-6

Lohner E-17

Lohner Type B VI biplane 1913

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Lomonosov

Lomonosow Aerodynamic Rosja 1754

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Long monoplane  W.B 1911

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Longren biplane USA 1911

Longren 1914

Longren G 1916r

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Loubery biplane Francja 1911

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Loughead G Hydroplane

Loughead HS-2L

Loughead S-1 Sport 1919

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Ludlow 1905r USA

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LVG E-3

LVG B-I

LVG B-II

LVG B-III

LVG C-I

LVG C-II

LVG C-III/C-II

LVG C-V

LVG C-VI (Niemiecki na dole Litewski)

LVG D-III

LVG monoplane 1913

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LWF Mod.V.1 USA

LWF Mod.V

L.W.F. H OWL 1920

LWF Butterfly 1920

LWF .G 1918

LWF .G-II

LWF .G-III

LWF Reconnaissance 1917

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